Några problem med nya Slussen:
* Broöppning för cyklister, gående, och båtar kommer tillbaks igen. Anledningen till att nuvarande Slussen byggdes var att broöppningen som fanns innan skapade kaos och trafikstockning. Nu vill man tillbaks till 1931. Av okänd anledning. Eller ja, inte riktigt, för bilarna slipper vänta på bro-öppning. Men de får i stället sitta fast i en präktig t-korsning.
Moderaterna påstår att en båtslussning tar 3-4 minuter. Andra källor säger 15 minuter.
Vad låter mest troligt?
* Södermalm och gamla stan skiljs åt, vilket gör att Södermalm kommer att
kännas mer som en förort till innerstan. Framförallt under byggtiden, men
också på grund av broöppningar när det är klart. Detta kommer att drabba
Södermalms stadsliv, det blir avskiljt från övriga staden. Arkitekten Ola
Andersson har skrivit väldigt bra om det i en text som bara finns HÄR
* Tre omtyckta musiklokaler, Kolingsborg, Debaser och Blå Kupolen skall rivas.
(även undergroundklubben Graven går i graven). Utan några löften om nya
verksamheter. Den gamla trafikmaskinen är perfekt för musikklubbar eftersom det inte är så mycket boende i området som kan bli störda. Förra sommaren bokade vi ett
tungt psykedeliskt band, och det funkade jättebra. Folk stod på kupolen och tittade
ned, ingen boende stördes av ljudet.
* Alla båtar kommer inte att få slussa. Vad det innebär i praktiken vet nog båtägarna bäst.
* Dyrt att bygga och kommuninnevånarna skall betala. 9 miljarder kronor, minst. Bussterminalen i berget kommer att kosta ytterligare flera miljarder.
* Dyrt att underhålla. Cirka 90 miljoner kronor om året, baserat på att en anläggning oftast har cirka en procent av sin byggkostnad i årlig underhållskostnad. Återigen, kommuninnevånarna skall betala. Om man kan få ned kostnaden kan det kanske
finnas roligare saker att lägga pengarna på?
* Inte miljösmart, att riva bort och bygga nytt är slöseri med resurser.
* Plågsam byggtid. Tar cirka 7-10 år. Vilket säkert leder till ökade samhälls-
ekonomiska kostnader bara i sig, och framförallt jobbigt för dem som bor där.
* Svårt att prata om. De som säljer in nya Slussen till medierna har haft minst
fem miljoner i budget i år. Detta har inneburit ett skapat medieklimat som låtit grova förenklingar, desinformation och vantolkningar av frågeställningarna härja fritt.
Men som tur är har vi ett fritt ord i Sverige, så vi har redan sett en första skiftning i
de allmänt accepterade tolkningsramarna.
Det här är bara några av problemen med nya Slussen….
Konsum och Folksam måste tänka om vid Slussen.
Man häpnar när man får veta att det är Konsum och Folksam som ska ha de 35 000 m2 kommersiella ytorna under Nya Slussen, där nuvarande bussterminal finns! De som var avsedda för en förnyad och i alla avseende bättre terminal för Nacka och Värmdöbussarna vid Saltsjöbanan.
I stället får, enligt liggande förslag, alla Stockholmare och resande från Nacka och Värmdö hålla till nere i en nedsprängd busstation i Katarinaberget. Det kommer att kosta 15 miljarder minst. Bussterminalen i Katarina berget är ritat av samma arkitekt Forster + Partners som ritat resten av Nya Slussen, och kännetecknas av samma underliga lösningar, här t.ex. ska bussarna ska köra vänstertrafik nere i berget.
De är inte de enda farligheter som bjuds på man kan t.ex. få bli överkörd av tåget vid järnvägsbommarna! Eller bli grillad nere i berget av en brinnande buss, förslaget lämnar inga färdiga lösningar. Man kan förstå att busschaufförerna reagerar, de är säkert de enda experter som kunnat bedöma förslaget med sakkunskap.
Vad får Konsum och Folksam att tro att stockholmarna vill betala 15 miljarder för en i alla avseende sämre bussterminal långt ned i Katarinaberget. Lämna tillbaka de kommersiella ytorna som ska var platsen för en riktig och säker bussterminal. Slussen är inte en plats för ett kommersiellt jippo Slussen är ett offentligt rum och en trafikplats sedan långa tider tillbaka, dessutom en riksangelägenhet